1/ BYD
Въпреки че привидно избухна на световната сцена за една нощBYDводи началото си от производител на батерии, основан през 1995 г., преди да започне да произвежда автомобили през 2005 г. От 2022 г. компанията се е посветила на NEV и продава автомобили под четири марки: марката за масовия пазар BYD и още три луксозни марки Denza, Leopard (Fangchengbao ), и Yangwang.В момента BYD е четвъртата най-голяма марка автомобили в света.
Le вярва, че BYD най-накрая са се озовали на правилното място в точното време:
„Това, което помогна на BYD да се издигнат в челните редици на превозните средства с чиста енергия, е масовото и рязко преминаване към превозни средства с чиста енергия в Китай през последните 3-4 години, както и тяхното постоянно подобряване на продуктовия дизайн и инженерното качество.“
Две неща отличават BYD от другите производители. Първо, те са може би най-вертикално интегрираният производител на автомобили навсякъде по света. Второто е, че не само разработват и произвеждат собствени батерии за своите автомобили, но доставят батерии и на други производители чрез дъщерното дружество на BYD FinDreams. Blade батерията на компанията е позволила водеща в класа енергийна плътност от по-евтини и предполагаемо по-безопасни литиево-железни фосфатни батерии.
2/ Geely
Дълго време най-известен като собственик на Волво, м.гGeelyса продадени 2,79 милиона коли. През последните години портфолиото на марката се разшири значително и сега включва много марки, посветени на EV, като Polestar, Smart, Zeekr и Radar. Компанията стои и зад марки като Lynk & Co, лондонската LEVC, произвеждаща таксита, и притежава контролния дял в Proton и Lotus.
В много отношения това е най-интернационалната от всички китайски марки. Според Le: „Geely трябва да бъде международен поради естеството на портфолиото на своята марка и най-добрата страна на Geely е, че позволиха на Volvo да се самоуправлява, което сега дава плодове, като последните години бяха най-успешните за Volvo.“
3/ Двигател SAIC
В продължение на осемнадесет последователни години,SAICе продал повече превозни средства от всеки друг автомобилен производител в Китай с продажби от 5,02 милиона през 2023 г. В продължение на много години обемът се дължи до голяма степен на съвместните дружества с Volkswagen и General Motors, но през последните няколко години продажбите на собствените марки на компанията бързо се разшириха . Собствените марки на SAIC включват MG, Roewe, IM и Maxus (LDV), а миналата година те съставляват 55% от общия брой с продажби от 2,775 милиона. Освен това SAIC е най-големият износител на автомобили в Китай от осем години, като миналата година е продал 1,208 милиона в чужбина.
Голяма част от този успех се дължи на покупката от SAIC на бившата британска автомобилна марка MG, като Джан каза:
„SAIC се превърна в най-голямата компания за износ на автомобили в Китай, разчитаща главно на модели MG. Придобиването на MG от SAIC е огромен успех, тъй като може бързо да получи достъп до много международни пазари.
4/ Чанган
ЯдротоМарка Changanот много години е един от най-продаваните в Китай. Той обаче едва ли се е регистрирал при много хора, тъй като много от продажбите са или в провинциите около базата му в Чунцин, или поради това, че много от продажбите са миниванове. Неговите съвместни предприятия с Ford, Mazda и преди това Suzuki никога не са били толкова успешни, колкото някои други съвместни предприятия.
Заедно с основната марка Changan, съществува марката Oshan за SUV и MPV. През последните години се появиха три нови енергийни марки: Changan Nevo, Deepal и Avatr, покриващи всичко от началното ниво до премиум сегментите на пазара.
Според Le, компанията вероятно ще придобие профил: „Започваме да виждаме еволюция в изграждането на тяхната марка, тъй като те също започнаха да навлизат в електромобилите. Те бързо създадоха партньорства с Huawei, NIO и CATL, което хвърли светлината на прожекторите върху техните EV марки, като някои от тях спечелиха сцепление на ултраконкурентния пазар на NEV.”
5/ CATL
Въпреки че не е автомобилен производител,CATLиграе невероятно важна роля на китайския автомобилен пазар, благодарение на това, че доставя около половината от всичкибатерийни пакетиизползвани от NEVs. CATL също изгражда партньорства с производители, които отиват далеч отвъд отношенията с доставчици до споделена собственост върху някои марки, като например в случая с Avatr, където CATL има 24% дял.
CATL вече доставя производители извън Китай и имафабрика в Германияс други в процес на изграждане в Унгария и Индонезия.
Компанията не самодоминира в бизнеса с доставки на батерии за EV с 37,4% глобален дял през първите 11 месеца на 2023 г., но също така възнамерява да запази това господство чрез иновации. Paur заключава: „Той дължи успеха си на надеждната доставка на висококачествени батерии, критично изискване за всички производители на превозни средства. Чрез своя вертикално интегриран производствен процес, той се възползва от предимството на веригата за доставки и с фокуса си върху R&D е лидер в технологичните иновации.“
Бързият растеж на електромобилите изисква повече безопасни компоненти. Така че това също насърчава съответния бизнес да расте бързо. Особено с използването на повече проводници и кабели в електромобилите, защитата на кабелите и проводниците е много важна. Продуктите за защита на телени продукти също стават все по-популярни.
Време на публикуване: 20 февруари 2024 г